乐享生活 试驾全新卡罗拉1.8L CVT至高版
在车坛，我们过一段时间就会听说某某品牌宣传自己销量过万啦，某某车型超10万啦，甚至有些品牌喜欢计算累计销量，以累积销量过千万来为自己脸上贴金，每每此时，丰田卡罗拉都会莞尔一笑：我的销量早就突破4100万辆了。
卡罗拉车型与中国的渊源其实相当不短了，早在10年前年，丰田就把第九代卡罗拉带入了中国市场，并冠以了一个非常美丽的名字“花冠”，当时的它第一次让国内消费者了解到了VVT-i技术。在几年之后，丰田又推出了带有双VVTi技术的第十代卡罗拉，并且在中国第一次正式启用了“卡罗拉”的名号。这款车的到来也让丰田完成了彻底的腾飞。而今天我们将跟随郑州裕华丰田4S店来体验全新的第十一代卡罗拉，它能否延续经典、制造传奇？让我们一起来看一看。
外观介绍：
全新的第十一代卡罗拉的外部造型比老款变化明显，使用了大量比较激进的设计语言。大部分细节变得更加硬朗和富有视觉冲击力，而整体造型上显得更具有动感。各部分的走线被重新整理后更加与丰田品牌内的其他车型一致，实现了家族化的效果。
卡罗拉的大灯不准备搞“目光”或者眼神，依然是沿袭经典的晶钻风格，大灯立体感强烈， 凸出于其他零件，活像一块镶嵌于车头的宝石。本次试驾的1.8L顶配车型的大灯装备LED灯。
全新一代卡罗拉选择了高腰线的风格，为了避免较高的腰线让整个侧门太过单调苍白，丰田用几条比较夸张的装饰线作为点缀，制造了侧面在视觉上的落点，在空气动力学上也能够帮助整理流过车轮的紊流。翼子板上轮拱造型被再次强调，更加突出且有力量感，显得车轮比实际上大得多。
丰田对于轮胎的选择十分精明，一方面它选择比较偏舒适的扁平比，这样轮胎可以帮助悬挂系统在颠簸路面上吸收更多的冲击力，在走一些破路或者驾驶员在激烈操控时，一个中等硬度的轮胎可以额外帮上不少的忙；另一方面，居中的型号与大众化的品牌又会让用户用起来比较踏实，不仅购买方便，价格上也相对实惠一点，不会为轮胎问题而闹心。
众所周知，三厢车的车尾空气动力设计要比两厢车简单一些，但丰田卡罗拉的设计师并没有因此偷懒，而是在做了大刀阔斧的革新，改变风格之后又很有耐心的在关键细节上设置了不少的“小把戏”，改善了车辆的空气动力特性，最终，第11代卡罗拉的风阻系数只有0.29，比上一代卡罗拉又小了0.01。
内饰方面：
全新卡罗拉采用了非对称式中控台布局，同时多层次的设计以及镀铬亮条的加入让新车内饰看起来更富立体感。内饰大量采用了搪塑材质，做工精致，使用寿命长，不易老化，表面做仿皮纹理，手感比较柔软。在配色设计上，除了全黑内饰风格之外，新车还拥有深浅搭配的家居风格内饰。
整体说来第11代卡罗拉内饰的装配是相当不错的，具备日系车一贯的精致水平。各部分组装接缝均匀紧致，各个按钮按键弹性十足，按键声音清脆。而且，这次丰田在内饰材质上做出了新的尝试，在搪塑材料上用仿皮花纹搭配缝线工艺模拟了真品包裹的效果，用如此手段少用一点真皮材质，也许也算是一种环保吧。
我们这次测试是一款中高配版本，带有大部分的舒适性配置，比如大型触摸屏，无钥匙进入与无钥匙启动发动机，全自动大灯，电动带加热真皮座椅等等，只是没有高配车型上的VSC车身稳定控制系统和外后视镜电动折叠功能。
动力配置：
我们这次测试的第11代丰田卡罗拉装备1.8L发动机，最大功率140马力，峰值扭矩173Nm。与发动机匹配的是一台S-CVT变速箱。账面数字基本上是眼下消费级1.8升自然吸气车里最好的之一了，它敏捷的反应，直接的反馈，值得信赖的加速性和无可挑剔的油耗表现都让它成为了业界标准。所以丰田在换代时并未对它进行调整。而是在变速器方面下了功夫。
丰田双VVTi引擎是一款比较典型的日系小排量引擎，除了固有的轻柔敏感，安静省油的特点之外，新的双VVTi在模拟8速变速器的协调下更加如鱼得水，让驾驶员可以开的更加轻松和尽兴。在油门的初段，如果你小心翼翼的轻点，车辆也不会突然有那种窜的感觉，而是会以一种试探性的动作向前逐步循序渐进的加速。而如果你比较果断的把油门踩过压力点，引擎将像会被唤醒一样突然给出进一步的推进力，但是，受到CVT特点的限制，推背感不可能像MT那么直接和痛快，而是一种朦胧的感觉。
卡罗拉的方向盘是一个忠实于轻盈的方向盘，它比上一代卡罗拉的助力略微复杂一点，反馈更小，但增加的重量并没有超过德系品牌的那种程度，而是在原有轻盈的风格中做了一些变化。在低速时它不再那么很随意的就能打到头，而在高速上，它随速度增加的加重感也不是很突出，依然是与同级车中最轻的那一类。
在驾驶后卡罗拉感觉上可以分为两方面，如果你把它用来居家代步，它动力足够，方向盘轻盈，悬挂适应性很强，内部空间也很充裕，但如果你想拿他来飙车，那么它只能及格了：它虽然引擎还好，尚可一彪，但变速器实在会拖累你驾驶时大部分的乐趣。
